Cómo importar vehículos y maquinaria usados de China a Perú (Guía 2026)

Perú no tiene industria automotriz propia. Los vehículos usados representan más de la mitad de las transacciones del país y la antigüedad promedio del parque circulante supera los diez años, lo que sostiene una demanda de reposición muy alta. A eso se suma el sector minero e infraestructura, que consume maquinaria de forma continua.

Al mismo tiempo, Perú es uno de los mercados con reglas más exigentes de la región para vehículos ligeros usados. La clave está en entender qué categorías quedan dentro y qué categorías quedan fuera, porque el reglamento no es uniforme.

1. Volante izquierdo y una puerta de antigüedad estricta

Perú conduce por la derecha y solo admite vehículos de volante izquierdo, igual que China. Esa parte es sencilla.

El filtro duro está en el vehículo ligero usado. La normativa peruana restringe la importación de vehículos usados ligeros según antigüedad y kilometraje, exige cumplimiento de límites de emisiones y, en la práctica, cierra la puerta a los vehículos usados de motor diésel de las categorías ligeras. Los vehículos siniestrados, inundados o con daño estructural declarado están prohibidos.

Como referencia general, el umbral de antigüedad para automóviles de gasolina usados es muy corto en comparación con África o Centroamérica. Es un mercado donde el vehículo casi nuevo — no el usado de varios años — es el producto que gira.

• Los límites exactos de antigüedad, kilometraje y emisiones se fijan por norma y se han modificado más de una vez: confírmalos con un agente aduanal peruano antes de comprar.
• Verifica el año de fabricación en la placa de identificación del vehículo, no en el anuncio ni en la factura.

2. La excepción que sí importa: categorías M3 y N3

Aquí está el punto que más suele pasarse por alto. La restricción peruana sobre vehículos usados de motor diésel aplica a las categorías ligeras y medianas, pero excluye expresamente las subcategorías M3 y N3.

En términos prácticos: M3 corresponde a autobuses y autocares de más de 5 toneladas de peso bruto, y N3 a camiones de carga de más de 12 toneladas. Es decir, el vehículo pesado — precisamente el rubro de un exportador de autobuses y camiones — no queda atrapado por la prohibición que bloquea el automóvil diésel usado.

Esto no significa que no haya requisitos: siguen aplicando la inspección de verificación de calidad en origen, el cumplimiento de emisiones y la certificación técnica. Significa que existe una ruta legal viable, y que conviene verificarla unidad por unidad antes de comprar, no después de embarcar.

• Confirma con tu agente que la unidad concreta clasifica como M3 o N3 y no como una categoría restringida.
• La clasificación se acredita con documentación técnica, no con una fotografía del vehículo.
• Solicita por escrito el visto bueno de la ruta antes de pagar el anticipo.

3. La maquinaria no tiene puerta de antigüedad

La maquinaria de construcción — excavadoras, cargadores, motoniveladoras, rodillos — no está sujeta al límite de antigüedad que aplica al vehículo ligero usado. Se importa bajo las reglas arancelarias generales de la partida que le corresponde.

Para un importador peruano del sector minero o de infraestructura, esto abre un mercado distinto al del vehículo de carretera: el criterio de compra deja de ser la antigüedad y pasa a ser horas de motor, estado hidráulico, desgaste de orugas y disponibilidad de repuestos.

El método de embarque también cambia: el equipo que no puede autodesplazarse se embarca en contenedor, flat rack o carga fraccionada según dimensiones y peso.

• Verifica con el agente aduanal la partida arancelaria específica del equipo que quieres traer.
• Confirma la lista de aditamentos y las dimensiones exactas antes de reservar espacio de embarque.
• Para equipos de gran peso, el costo de manipuleo en puerto es un rubro relevante del presupuesto, no un detalle.

4. Certificación y documentos

Perú exige certificación de tipo y cumplimiento técnico según el vehículo. Para vehículos usados, además, se requiere un informe de verificación de calidad emitido por una entidad en origen — es decir, la inspección ocurre antes del embarque, no al arribo.

5. Puertos y logística

El Callao concentra la mayor parte de la carga y es la puerta natural para Lima. Paita atiende el norte del país y Matarani el sur, lo que importa si el destino final está cerca de minería o de infraestructura en esas zonas.

Para unidades pesadas que ruedan por sí solas, RORO suele ser la opción más económica. Para maquinaria que no se desplaza, contenedor, flat rack o carga fraccionada según dimensiones.

6. Lo que realmente pagas en destino

La base de cálculo peruana es el valor CIF — unidad, flete y seguro — sobre el que se aplican el arancel de importación, el IGV (impuesto general a las ventas) y, en vehículos usados, un impuesto selectivo al consumo que encarece de forma notable el vehículo usado frente al nuevo. Adicionalmente suele aplicarse una percepción del IGV a cuenta de tributos futuros.

No publicamos porcentajes aquí: las tasas peruanas se ajustan y una cifra desactualizada induce a error. La estructura sí es estable y es lo que debes exigir por escrito: tu agente aduanal debe entregarte el cálculo contra el valor CIF y la tarifa vigente, para la unidad exacta que estás evaluando.

• El impuesto selectivo al consumo es el rubro que más diferencia el costo aterrizado de dos unidades de precio similar.
• La aduana puede valorar con tablas propias; pregunta la base antes de comprar.
• Presupuesta almacenaje desde el atraque del buque.

7. Especificaciones que funcionan en Perú

• Autobuses interprovinciales: prioriza transmisión de carretera, volumen de equipaje y confiabilidad de motor por encima del acabado.
• Camiones de carga y tractocamiones (N3): revisa caja de velocidades y disponibilidad de refacciones para el corredor donde vas a operar.
• Volquetes: tolva dimensionada por la densidad del material real, no por el tamaño máximo.
• Maquinaria: excavadoras y cargadores con horas de motor documentadas y sistema hidráulico verificado antes de embarcar.
• Altura y clima: si el destino está sobre los 3,000 metros, la especificación de motor y el sistema de enfriamiento cambian. Dínoslo al cotizar.

Las reglas cambian — verifica antes de comprar

Las restricciones por antigüedad, kilometraje y emisiones, así como las tasas, se revisan periódicamente en Perú. Esta guía refleja la posición al momento de su última actualización y no sustituye a la norma publicada. Antes de comprometerte, confirma los requisitos vigentes con SUNAT o con un agente aduanal peruano.

Si nos dices el tipo de unidad y el destino, te confirmamos por escrito si la ruta de importación existe para ese caso concreto y qué documentos hay que preparar en origen.

Cómo podemos ayudarte

Compramos, inspeccionamos y embarcamos autobuses, camiones y maquinaria usados desde China. Envíanos tu requerimiento y te devolvemos una lista de opciones con estimado de costo aterrizado para Callao, Paita o Matarani, y la ruta documental que aplica a tu unidad.